Zapnite motor a nechajte ho bežať dostatočne dlho na to , aby zahriať na svoju bežnú prevádzkovú teplotu; všetci koneční tuningové úpravy sú účinné len pri normálnej prevádzkovej teplote , keď je motor v chode , mierne bohaté . Skvelý spôsob , ako rozlíšiť to je podľa vas modrý dym presakuje z výfuku .
2
Otočte vysokorýchlostné palivovú zmes v 1 /16 krokoch zase oprieť motora . Urobiť pár vysokorýchlostné priechody s vozidlom po každej úprave vytlačiť nič zaneseniu motora . Dbajte na zlepšenie výkonu , potom sa žiadne ďalšie úpravy jednou úrovňou výkonu off .
3
Jazdite s vozidlom cez niekoľko vysokorýchlostných beží vyskúšať , že vysokorýchlostné ihla je správne nastavená . Pinch palivová potrubie vedúce do karburátora uzavretý , a sledovať správanie motora; by mal bežať po dobu 2 až 3 sekundy , potom zrýchliť a nakoniec odrezať . Ak motor beží dlhšie ako 3 sekundy , štíhle Low Speed ihlu zodpovedajúce 1 /16 krokoch zase , znovu testovať s testom pinča po každom otočení . Ak sa motor okamžite zomrie počas testu štipka , obohatiť o nízkej rýchlosti ihlu v 1 /8 krokoch zase , prehodnotenie s testom zovretia po každej úprave .
4
Skontrolujte , či je nastavenie základňa je založená na dorazovým skrutkou voľnobehu; mal by mať 0,5 mm až 1,0 mm medzery medzi posúvačom a interiéru karburátora je vstupným traktu . Použite trim koliesko na vysielači nastavte plyn trim natoľko , že brzdy sú aplikované a vozidlo nie je myknutie vpred bez plynu . Skontrolujte , či snímku škrtiacej odpočíva proti nečinnosti nastavovaciu skrutku . Vyberte vzduchový filter , aby ste získali prístup k nečinnosti nastavovacou skrutkou , potom nastavte voľnobežné otáčky tak nízke , ako je to možné pri zachovaní spoľahlivej charakteristiky škrtiacej klapky . Otáčaním skrutky proti smeru hodinových ručičiek pre zníženie voľnobežných otáčok a naopak ju zvýšiť . Vráťte trim plynu do normálneho nastavenia .