airfoils môžu byť všeobecne opísané podľa vzorcov stanovených podľa Národnej poradný výbor pre letectvo ( NACA ) , letecký agentúra , ktorá bezprostredne predchádzala NASA . NACA 2412 lopatiek má prevýšenie ( miera , do akej lopatiek je asymetrické ) o 2 percentá , s maximálnym prevýšením sa nachádza 40 percent ceste od predného okraja fólie . Maximálna hrúbka krídla je 12 percent dĺžky tetivy " " - je vzdialenosť medzi prednou hranou profilu a jeho zadnou hranou . Tento profil krídla je , teda , stredne silné , vhodné pre relatívne vysokú výťahom a nízkej rýchlosti; to je profil krídla použiť vo väčšine Cessna lietadiel , vrátane Cessna 172 , 182 a 208.
NACA 23018
porovnaní s NACA 2412 , 23018 profil krídla je navrhnutý tak , pre väčšie porovnávacie výťahom . Má mierne nižšiu prevýšenie 1,8 percenta a výrazne väčšou hrúbkou akordu z 18 percent , produkovať krídlo , ktoré produkuje viac povzbudenie - výťah koeficient 0,3 . 23018 je vhodné pre lietadlá, ktoré cestujú relatívne pomaly ( v porovnaní s tryskami ) , ale vyžadujú veľké množstvo výťahu , ako je Lockheed Constellation 1049 , vrtule poháňané lietadlo z roku 1940 a 50. rokov .
BAC 449-451
Moderné dopravné lietadlá majú zložitejšie nosné plochy, ktoré nie je možné vždy presne popísané NACA vzorcov . Boeing 737 , napríklad, má krídlo s premennou akord profilu - iný na koreňoch krídel , brucha a špičkou . Fólia je tenšia - medzi 10 a 15 percent dĺžky tetivy - ktorá ponúka menší odpor pri dopr je vyšších rýchlostiach; . camber je tiež menej než našiel na vrtule - riadená lietadla , v rozmedzí 0,2 až 1,45 percenta
NACA 43012
Glider lietadlá majú tiež zložité nosné plochy - je potrebné , aby bolo možné vytvárať povzbudenie v širokom rozsahu rôznych rýchlostiach a uhloch nábehu . 43012 profil krídla , ktorý sa používa na klzákoch , ako je Schweizer 2-33 , je tenká ako BAC 449 , ale má oveľa väčší odklon 3,4 percenta; pri pohľade zo strany , profil krídla je výrazne asymetrické , s najhrubší časti horného odklonu prichádzajúce v blízkosti nábežnej hrany fólie a najhrubší časti spodného odklone sa nachádza oveľa bližšie k zadnej hrane .
NACA 64A010
Early jet stíhacie lietadlo , ako Grumman F9F je , používa fólia v podobných k 64A010 - tento profil krídla nemá žiadny odklon vôbec , je symetrická pri pohľade z boku . To znamená , že pri nulovej stupňa " uhol - of - útok " - ako ďaleko nahor alebo nadol lietadla sa hodil - krídlo generuje bez výťahu . Je to tenká krídlo , tiež zamýšľal produkovať nízky valivý odpor a maximálna hrúbka je len 10 percent .
NACA 65108
Tenšie krídla sú ešte známy ako " supercritical " airfoils , a oni všeobecne vidia použitie v lietadle určeného predovšetkým na prevádzku , alebo pri nadzvukových rýchlostiach , kde väčšina z výťahu môže pochádzať z útoku uhla - of - a najdôležitejšia vec , ktorú sa znižuje odpor vytvorený fóliou . 65.108 profil krídla , pri pohľade zo strany , je takmer úplne plochý - to je pozoruhodný ako profilu použitého na Bell X - 1 , prvé lietadlo prelomiť zdravú bariéru
<. br>