Prečo je to ťažšie Fly vrtuľníku vo vysokých nadmorských výškach

? 14. mája 2005 , Didier Desalle dosiahol 29.035 stôp vrchol Mount Everestu . Na rozdiel od takmer 700 horolezcov , ktorí dobyli vrchol pešo , však, Desalle otriasla letectvo svet , pretože sa tam dostal vrtuľníkom - vôbec prvý robiť tak . Vysoká nadmorská výška letu bola vždy obmedzenia vrtuľníkov remeslo . Kým výška obálka je neustále upravené smerom nahor , vrtuľníky sú stále stiesnený za nižšiu strop , než pevné krídlo lietadla . Tri faktory ovplyvňujú výkonnosť vrtuľníkov vo vysokých nadmorských výškach . Aký vysoký je príliš vysoká ?

Nadmorská výška , v ktorej vrtuľník už nemôže udržať stúpania aspoň 100 ft za minútu je definovaná ako jeho " prevádzkovým stropu . " Keď je rýchlosť stúpania klesá na nulu , bolo dosiahnuté " absolútnu strop " . Obaja funkčné a absolútny strop vrtuľníkov líši podľa modelu . V súčasnej dobe , 25.000 stôp je všeobecne horná hranica pre pokročilých , prúdové vrtuľníkov v translačný letu ( pohyb dopredu ) , a to za najvýhodnejších podmienok . Statické vznášanie , ktorá vyžaduje viac surové povzbudenie ako prechodné letu , je obmedzená na 15000 až 18000 ft .
Riedidlo Air

Lift vyrába rotujúcich lopatiek vrtuľníka je priamo súvisí s hustotou vzduchu . Ako výška sa zväčší , hustota vzduchu klesá . Tenký vzduchu poskytuje nožov menej " chytiť " , čím sa zníži vztlak . Toto, podľa poradia , vyžaduje väčší výkon od motora na kompenzáciu zníženej výťahu .
Znížený výkon

hustota vzduchu klesá vo vysokých nadmorských výškach , výkon motora tiež vyčerpáva kvôli zníženým obsahom kyslíka vo vzduchu . V piestovými motormi poháňané , pokles výkonu dochádza v relatívne nízkej nadmorskej výške . Plynové turbo - tryskové motory sú schopné vyšších nadmorských výškach pred kombinovaných bodov zvratu zníženej výťahu a klesajúci výkon motora ukladať prevádzkové potom absolútny strop .
Silnými vetry

Extrémne vietor sú tiež faktorom vo vysokých nadmorských výškach . Pri nižších vpred rýchlosťou ako u lietadiel, vrtuľníkov remeslo sú náchylnejšie k silným vetrom smeny . To je ešte výraznejší , keď sa snažia vznášať . Dlhotrvajúci ťažkosti pri vykonávaní výškové záchrany vrtuľníkom z horských vrcholov nad 25000 ft , sú oveľa výsledkom vetrov v týchto výškach ako nízka hustota vzduchu .