Čo sa môže stať , keď motor dostane obrátil hore nohami ?

Motory sa obrátil hore nohami celú dobu , a väčšinu času nič nedeje . Piest poháňaných spaľovacími motormi lietadiel vykonávaní akrobatických obratov bežne beží obrátene . Boli pritom takmer od počiatku letectva. Clyde " Upside Down " Pangborn je pripočítaný ako prvý pilot vedome letieť prevrátený na dlhšiu dobu v špeciálne upravenom Curtiss Jenny počas World vojna I. Nesnažte prevádzku vášho automobilu alebo lodi týmto spôsobom - manuály najviac vlastníka odradiť - ale veľa moderné letecké motory sú dokonale schopné prevádzky hore nohami . Palivo

Môžete očakávať , že obracia hore nohami by urobiť zastávku motor z pohonných hmôt hladovania . To je presne to , čo by nastalo v aute alebo kosačka na trávu . Akonáhle je vozidlo obrátene , palivo je už gravitácia , privádza do prívodu paliva na dne nádrže . To je preto , že v spodnej časti nádrže je teraz v hornej časti nádrže . Avšak , palivové nádrže lietadla majú " flop rúrku , " , ktorý je vážený , flexibilná trubica s príjmom paliva na konci . V normálnej polohe letu , hmotnosť klesá rúrku na dno nádrže . Keď lietadlo obráti , trubka prepadne do hornej časti nádrže , spolu so všetkými paliva , a naďalej čerpať palivo do systému .
Karburátorový

Štandardné spaľovací karburátory použiť gravitačné ovládané plaváky na meter prívod paliva vstupujúce do sacieho potrubia . To funguje tak dlho , ako si je hore a dole je dole . Otočte motorom , však, a gravitácia ovládané plavák teraz pracuje v opačnom smere , odrezanie paliva do motora vo chvíli , kedy by malo byť poskytovanie paliva do motora . To je dôvod , prečo vstrekovanie paliva , teraz štandard vo všetkých moderných automobilov , bol najprv vyvinutý pre lietadlá , nie autá . Systém vstrekovania paliva nepretržite čerpadlá palivo pod tlakom do vstrekovača valca . Vstrekovače merač množstva paliva vstupujúceho do valca , bez toho aby vedel , alebo starajúca , či lietadlo je lesklou stranou nahor , alebo nie .
Oil

hore nohami svete , by sa celý obsah motora olejovej vane močiare vojne , vylial z odvetranie kľukovej skrine rúrky a spôsobiť , že motor chytiť z nedostatku lubrikant ? Ak sa lietadlo malo olejovú vaňu - alebo " mokrého " ako sa tomu hovorí - ako auto na prvom mieste , to by mohlo . Ale mnoho lietadlá majú suchú žumpu . Olej je čerpaný do a von z motorového oleja galéry z uzavretej nádrže , nie závislý na gravitáciu , automobilový štýlu nádržky v spodnej časti motora . Olejová nádrž obsahuje flop trúbku podobný flop rúrky v nádrži , takže to drží čerpanie oleja , bez ohľadu na to , čo . Na druhej strane , mnoho lietadlá nemajú suchej jímky . A áno , na krátku dobu prevádzky hore dnom , olej skutočne engorges spodnú časť valca . Letecké motory , ale sú navrhnuté s piestnymi krúžkami schopnými tesnenia z oleja . Medzitým , jednosmerné spätné ventily sa zabránilo úniku ropy cez systém vetrania kľukovej skrine . Guľový kohút gravitácie ovládané spínače olejové čerpadlo z olejovej vyzdvihnutie na dne olejovej vane na náhradné oleja vyzdvihnutie v hornej časti nádrže, keď lietadlo obráti , udržiava tlak oleja a zabránenie zadretiu .

Chladiaca kvapalina

mať nejaké čerstvé chladiacu kvapalinu stranu , ak plánujete spustiť vaše auto motor hore nohami . Chladiacej kvapaliny v prepadovej nádrži bude unikať s gravitačné sily , prípadne odvodnenie celý chladiaci systém . Väčšina leteckých motorov majú maximálnu obranu proti hore nohami stratou chladiacej kvapaliny : Nie chladiaci systém alebo chladiacej kvapaliny . Vzduchom chladené motory prevládajú v letectve .